在传统汽车数量增长几近饱和的背景下，新能源汽车是未来引领汽车市场增长的决定性因素。

而新能源汽车产业已经是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中也被列入十大重点发展领域之一。

加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面临的能源与环保压力，培育新的经济增长点，也可以推进我国由传统汽车大国向现代汽车强国转变。

在传统汽车数量增长几近饱和的背景下，新能源汽车是未来引领汽车市场增长的决定性因素。

而新能源汽车产业已经是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中也被列入十大重点发展领域之一。

加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面临的能源与环保压力，培育新的经济增长点，也可以推进我国由传统汽车大国向现代汽车强国转变。

据公安部交通管理局消息，截至2018年9月，中国新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.53%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.46%。此外，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆。

因此，如果要完成新能源与传统能源汽车的全部替换，这个市场空间的增量巨大。根据此前规划，到2020年，国内新能源汽车累计产销量需达500万辆。与此同时，我国新能源汽车整车制造企业的生产规模也迅速提升。

在乘用车领域，我国涌现出了诸如比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、上汽、江淮等一批新能源汽车明星企业。

2016 年我国新能源乘用车销量 32.89 万辆，比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽、江淮、江铃、长安、东风这 10 家企业新能源乘用车销量之和达到 31.70 万辆，占比达到 96.38%。

在如此庞大的产业链中，配件供应环节也变得尤为重要。以车用纺织品为例，目前车用纤维主要以合成纤维为主。

其中涤纶纤维耐磨性好，抗撕裂强度高，耐霉变，抗紫外线能力较优，容易清冼，回弹性和抗折皱性好，价格也比较便宜，占车用纺织装饰织物市场的90％以上。但其吸湿性较低，舒适性较差。

腈纶纤维则具有良好的抗紫外线能力，手感柔软，但它的耐磨性并不好，适于做汽车的顶棚和有蓬汽车的车蓬。

此外，锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，可应用在汽车座椅中；丙纶纤维在强度和密度上优于涤纶纤维，价格便宜，容易回用，但其只能使用原液染色或纺前染色纱，耐磨性、吸湿性差。

值得注意的是，上述材料都具有一个共同的缺点，就是在生产制造过程中会产生严重的污染。

于是这就几乎形成一个难解的悖论，首先，新能源汽车的理念就是要节能环保，以替代传统能源汽车，最大限度减小对我们环境带来的伤害。而如果在生产时本身采用的是非环保的技术或材料，与绿色发展理念相违背。

其次从市场角度而言，未来巨大的替代量背后是庞大的车用纺织品需求，如不能在材料和技术上有所突破的话，将令我们好不容易取得的环保成果上蒙上阴云。

幸运的是，随着技术的发展，我们找到了天然纤维替代传统纤维的方法。

以Lyocell纤维为例，它是一种用NMMO的水溶液为溶剂溶解纤维素后进行纺丝纺制的再生纤维素纤维，被称为21世纪的“绿色纤维”。该纤维具有吸湿性强、透气性好、亲和舒适等特点，拥有天然的抑菌、吸湿透气、抗静电、防霉，其织物牢度高，不易变形。

据了解，目前在国内已经有上市公司在布局相关产业。

京汉股份旗下的金赛尔绿色纤维项目，是我国目前单线产能最高、最具技术优势的项目，未来年产量预计将达到20万吨，相较同业者1.5万吨的年产量具备明显的规模经济优势。此外，项目采购的是ONE-A公司最新开发的新一代Lyocell纤维制造技术，生产质量处于全球领先地位。

目前，用于汽车内装饰纺织材料中的天然纤维主要是羊毛及其混纺纱，它可以满足耐光牢度、耐磨性等性能要求，吸湿性好，具有更好的热湿舒适性和更好的抗静电能力，但由于毛织物的价格较高，一般只用于高档车。

但以后，相信这部分材料也一定会被更为环保和经济的Lyocell纤维所替代，并被广泛地应用在各个车型的车用纺织品中。

另据媒体报道，随着“绿色纤维”生产技术日臻成熟，市场蛋糕继续做大，绿色纤维将可能全面替代当下市场广泛应用的常规化纤产品，目前我国常规化纤产量近5000万吨，绿色纤维目前年产量仅仅十几万吨，市场每年需求量百万吨，缺口巨大。

未来，随着人民生活水平的提高，车用纺织品市场需求量还会持续加大。而绿色纤维市场一旦得到满足，将会带动整个中国高端制造业的发展提速。